Elektrikli BMW’lerde tahrik arızası
'Tahrik arızası' BMW kullanıcılarının alışkın olduğu bir uyarıdır ancak bu arıza elektrikli modellerde, içten yanmalı modellere göre elbette bambaşka sebeplerden ortaya çıkıyor.
BMW’nin EV’leri arasında söz konusu sorunun en yaygın görüldüğü i5'ler, Türkiye'de 2023'ten bu yana eDrive 40, xDrive40 ve M60 xDrive olmak üzere üç farklı versiyonla satıldı ve hepsi, özellikle de 2024 modelleri, kazaya sebebiyet verebilecek önemli bir risk taşıyorlar.
Süratten bağımsız olarak otomobil önce teklemeye başlıyor ve ekranda 'Tahrik arızası, kenara çekin' şeklinde bir uyarı çıkıyor. Akabinde ya uyarı kendiliğinden kayboluyor, ya da 20-30 saniye sonra araba gücü keserek yolda kalıyor ve kendini kitliyor. Uyarı kaybolsa bile, tekrar hareket ettikten birkaç kilometre sonra yeniden ortaya çıkabiliyor. Bu sorunu 1 sene içerisinde 4 kez yaşayıp her seferinde yolda kalan ve saatlerce çekici bekleyen kullanıcılar var.
Aracını Borusan yetkili servisine götürenler 'sensör arızası', 'aküyü besleyen parça' ya da 'klima sistemi değişimi gerekli' şeklinde geri dönüşler alıyorlar. Bazense yazılım güncellemesi yapıldığı söylenerek araç geri teslim ediliyor ancak buna rağmen sorun tekerrür ediyor. Aralarında henüz 500-750 km'de bu şekilde yolda kalan ve yeni araç talep edip, karşılığında “hediye PPF kaplama yapalım” önerisiyle karşılaşan kullanıcılar mevcut. Çözülen vakalardaysa 1 aydan 3 aya kadar bir tespit, parça tedariği ve onarım süreci söz konusu.
Bu problem i5'e özgü de değil; i4 ve diğer elektrikli BMW sahipleri arasında da bu şekilde yolda kalıp araçları haftalarca serviste yatanlar var. Bu vesileyle bir hatırlatmada bulunalım:
Tüketici Kanunu'na göre yetkili servislerde yapılan tamir işlemleri 45 iş gününü geçemez. Bu sürenin aşılması durumunda tüketici, malın yenisi ile değiştirilmesini veya ücret iadesini talep etme hakkına sahiptir.
Sorunun kaynağı
Haziran 2025'te, 70 binden fazla BMW EV bu sorundan ötürü ABD'de NHTSA tarafından geri çağırıldı (B12 09 25 / 25V-395). Etkilenen modeller ve model yılları:
- iX / 2022-2024
- i4 / 2022-2024
- i7 / 2023-2024
- i5 / 2024
- i4 eDrive40 / 2025
- i4 eDrive35 / 2025
Elektrikli ve hibrit araçlarda elektrik çarpması, kısa devre ve yangın gibi riskleri önlemek için yüksek voltaj devresinin (batarya ve tahrik sistemlerinin) şasiye karşı izole edilmesi ve bu izolasyonunun sürekli izlenmesi gereklidir.
Resmi açıklamaya göre elektrik motoru yazılımı, yüksek voltaj sisteminin yanlışlıkla kapanmasına ve aracın güç kaybetmesine yol açabiliyor. Bu durum, yazılımın hatalı biçimde bir “çift izolasyon durumu” tespit ettiğini sanması sonucunda ortaya çıkıyor. Yazılım bu durumda, gücü kesmeden yaklaşık 15-20 saniye önce gösterge panelinde kırmızı bir uyarı mesajı görüntülüyor.
NHTSA, yüksek voltaj sisteminin kapanmasının direksiyon desteğini veya frenlemeyi etkilemediğini belirtmekle birlikte, bu kapanmanın sürüş sırasında meydana gelirse kaza riskini artırabileceğini de ekliyor.
Yapılan analizler, araç yazılımının, algılanan tehlikenin gerçekten bir “çift izolasyon” mu (yani yüksek voltaj sisteminin kapatılmasını gerektirdiğini) yoksa sadece bir “tek izolasyon” mu (yani geçici bir durum) olduğunu ayırt edemediğini gösteriyor. Elektrik çarpması riskini önlemek amacıyla yazılım, bu belirsizlik durumunda yüksek voltaj sistemini tamamen kapatarak tahriği kesiyor.
Çözüm
Yetkili serviste veya internet bağlantısıyla (OTA/Over-the-air) elektrik tahrik motoru yazılımının güncellenmesi (Gen5 eDrive / HEAT yazılımı) gerekiyor.
Kaynaklar
3 Yorum